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汽运成本上涨将改变化肥产业？

来源:青海镁业 | 作者:pmoa809fde2 | 发布时间: 2016-10-11 | 2468 次浏览 | 分享到:

化肥是大宗商品，最近几年，铁运连番调价，近日公路又开始大力治理货车违法超限超载行为，意味着化肥运费还会进一步上涨。一方面，化肥价格节节下滑，另一方面运输费用又在节节攀高。在此背景下，物流会对化肥行业产生哪些影响？
　　甲方：短期不足以支撑行情
　　交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》已经自9月21日起施行。新规对超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准由40吨降至31吨。同时，还对车货长宽高进行了明确，总高度不得超过4米，总宽度不得超过2.55米，总长度不得超过18.1米，明文规定超49吨最高罚款3万元……这次新规也被称为“史上最严治超措施”。
　　相比于铁运，汽运发货快捷、灵活、及时，500公里半径以内，多数化肥都是采取汽车运输。业内都知道，化肥汽运超载超限是普遍现象，新规施行后，汽车装运量受限，无形中也就提高了运价。山东某企业负责人表示，从当地到河南，原来每辆车载重40吨，吨运价约100元，总运价4000元。按照新规定，当地车辆载重最多不能超过31吨，在运费总额不变的情况下，每吨化肥运价将涨至130元左右。有专业人士做过更详细的核算，显示化肥运价因此会上调35%，大约每吨在35元。
　　表面上看，此次治超带来的运费涨幅并不小，理论上应该对化肥价格形成一定支撑，但整体看对市场行情的影响有限。目前化肥市场下游需求不振，农民备肥不积极，经销商和零售商出于规避风险的需要，更青睐随进随出的操作方式。
　　在市场不旺的大环境下，上涨增加的运费最终大多数还是要上游企业消化，这可能通过两种方式实现：一是化肥出厂价不变，但给经销商补贴一定的运费；二是经销商承担运费，企业适当下调出厂价格。当然，第二种方式对生产企业而言存在一定风险，多数企业更可能的做法是通过返利或者其他的促销优惠政策，以此来帮助经销商抵消增加的运费成本。
　　总之，决定当前市场行情的最关键因素还是供求关系，汽运上涨带来的成本增加，远远不足以支撑行情走稳或上扬。
　　乙方：长期会改变化肥市场布局
　　近年来，化肥产能有趋于集中化的趋势，在一些省份或地区形成了特大型的化肥生产基地。比如磷肥产能主要集中于湖北和大西南地区，氮肥产能越来越趋向于煤炭地，而这些企业所在地不可能消化掉如此之大的产能，大量的产品要发往粮食主产区。尤其是那些大型复合肥生产基地，原料需要从外地调入，加工后的复合肥又要调出，形成了两头在外的格局。

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