如今，从格尔木到敦煌的铁路通道从规划变成现实，项目正在紧张施工。世界文化名城敦煌世人皆知，实际上格尔木与之相距仅100多公里，敦格线的建成将大幅拉近格尔木与敦煌的距离，打开格尔木对外新的通道。

　　 而新疆与内地的物资运输过去主要依赖兰青铁路，随着格库铁路的建设，未来将增强新疆与内地的联系。它不仅仅是开辟了另一条出疆通道，而且优化了西部铁路的交通格局。

　　 中铁第一勘察设计院集团有限公司相关负责人在接受记者采访时表示，随着铁路建设的逐步推进，格尔木在区域铁路网布局中的地位和功能逐渐凸显。在建和规划项目完成后，格尔木将形成衔接青藏、格库、格成、敦格等多条干线，沟通新疆、西藏、西南和内地的重要铁路枢纽，在西部乃至全国铁路网的布局规划中都具有重要的战略地位。

　　 此外，根据新版《2020年高速铁路网》图显示，格尔木不久将进入高铁时代。同时，青海机场格尔木机场分公司副总经理韩志杰告诉记者，根据“十三五”主业发展规划目标，到2020年，机场公司在现有西宁和西安两条航线基础上，打算新开通格尔木—成都（重庆）、北京、拉萨、深圳等航线，以服务区域经济发展。

　　 民航、铁路、高速公路的发展，也给格尔木市民出行带来了极大便利。做汽修生意的付强10年前从西安到格尔木开汽修厂，以前为了春节回家，一入冬就开始担心买不到火车票，现在他已经连续3年在节日期间带着妻子和孩子飞回西安。

　　 构筑经济发展新高地

　　 形成集聚效应是城市发展的必备条件，也是提升城市基本公共服务能力、增加城市吸引力的关键因素。“西部交通枢纽城”的形成，带给格尔木的，不仅是与西部主要几大城市群的联通，更重要的是可以激发城市发展的内生动力。通过区域间联接和辐射作用，吸引更多的资本和人才，激发既有的资源优势(1948.302, 0.00, 0.00%)潜力，形成优势互补、地域特色鲜明的产业优势，构筑起西部城市发展的新高地。

　　 格尔木地处柴达木盆地这个“聚宝盆”中，拥有石油、天然气、煤炭、湖盐、有色金属、太阳能、风能等资源，具有储量大、类型全、分布集中、资源组合好等特点。

　　 2005年，国家发展改革委等六部委批准柴达木循环经济试验区为国家首批循环经济产业试点园区之一。青海省经信委工业投资处处长何志告诉《经济日报》记者，试验区形成以格尔木、德令哈、大柴旦、乌兰工业园为主的“一区四园”发展格局，正朝着特色优势产业、可持续发展实验区、盐湖特色材料产业基地的方向加速迈进。