老一辈人都知道，格尔木曾有个称呼，叫“旱码头”。位于青藏高原腹地的格尔木地区，历史上曾是丝绸之路“青海道”的重要节点，建政后，格尔木市承担起了物资进藏中转的任务， “旱码头”之名由此而来。

　　1954年青藏公路通车、1984年青藏铁路西格段通车、2014年格库铁路开工建设……翻看格尔木市整个发展史，交通的逐步快速发展一直是这座城市最坚实的发展动力。随着改革开放的不断深入，格尔木市形成了包含公路、铁路、民航和管道等多种要素的立体交通运输网络，由进藏“旱码头”变身为我国西部地区通往藏、川、新、陇等地重要的交通枢纽。

　　不久前，格尔木被国务院列入全国性综合交通枢纽发展规划，这座因路而兴的城市，再一次踏上了腾飞之路。

　　因路而兴，格尔木成为“旱码头”

　　从地理位置上看，位于青藏高原腹地的格尔木，是连接西藏、新疆、甘肃的要冲，战略地位十分重要。

　　然而，直到上世纪50年代初，这里还没有公路、房屋和固定的居民点，辽阔的草原上只有散落着星星点点的牧民帐篷，运输基本靠畜驮人扛。

　　西藏和平解放后，为了解决进藏部队和工作人员的供给， 1953年8月3日，西藏运输总队在格尔木这块地势平坦的地方搭起帐篷，安营扎寨，设立了进藏沿线的第一个转运站，成为修建青藏公路的后勤保障基地。

　　1955年是格尔木公路开发史上的重要一年，青藏公路、格敦公路和格芒公路相继通车，为格尔木的发展奠定了基础。来来往往的物资在这里转运，人员在这里休憩，成为了作用重大的进藏中转站。据《格尔木市志》记载，到上世纪90年代，格尔木西藏后勤基地已成为格尔木城市的一部分，从市区的西北到西南，沿盐桥路分布着43个西藏派驻格尔木的独立单位，成为西藏在区外的最大基地。每年85%的进藏物资和90%以上的出藏物资都从格尔木中转，绝大部分邮件也从格尔木进藏。格尔木也因此被人们形象地称作“旱码头”。可以说，一条青藏公路，造就了格尔木最初的兴起。

　　夯实基础，格尔木转型西部枢纽

　　青藏铁路二期的通车，是格尔木发展史上的又一个大事件。这一时期，格尔木开始向西部交通枢纽转型。

　　上世纪80年代，青藏铁路一期通车， 2006年7月1日，青藏铁路二期格尔木至拉萨段建成通车，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。青藏铁路的全线通车，对于改变青藏高原贫困落后的面貌，改进传统运输方式发挥了重要作用，被沿线各族群众誉为“经济线、幸福线、生态线、团结线”。