“根据施工过程实际问题，随时做好制度完善。安排项目建设现场具体管理工作，提高标准化施工水平。”陈子敬补充道。

　　项目办用科学指导实践，工程管理过程中采取了诸多行之有效的管理措施。在签订工程合同的同时签订了安全生产合同、廉政合同，强化了合同管理；驻地、试验室标准化建设；按照集约化、工厂化进行场站建设；施工工艺标准化管理和质量控制……

　　安全红线不可逾越

　　安全就如金钟罩、铁布衫，保的是工程、护的是生命、提的是效率。茶格高速公路自开工建设以来，没发生一起安全生产责任事故，这得益于项目办自始至终的严格把控。刘德忠说：“安全生产是我们始终不渝的建设理念，我们一直把安全生产作为项目管理的重中之重！”

　　从诺木洪到格尔木的路上，当车行驶到盐场铁路高架桥时，一列火车从桥下横穿而过。陈子敬告诉记者，这条线有两座跨青藏铁路的大桥，施工中不仅要保证施工质量、安全，还要保证铁路运行的安全。项目办联系青藏铁路公司派专员进行现场施工监督，定时定点，在有限的时间内施工架设。不仅采用区段断电施工，还加强安全防护网、绝缘橡胶板及防火石棉垫的布设，充分保证架梁施工的整体安全。

　　安全保障，事无巨细。对于安全，再重视也不为过。刘德忠告诉记者，“人命关天，公路建设决不能以牺牲人的生命为代价，这是茶格高速公路建设中一条不可逾越的红线。”

　　为了激发参建单位与建设者的安全意识，项目办举办了“安康杯”、“平安工地达标考核”、“安全生产月”等活动，使安全生产活动贯穿于公路建设的每个环节、每个层面。

　　项目办还要求各标段配置2台安全宣传巡查车，经常在工地施工现场宣传安全知识，纠正安全隐患行为,及时提醒施工人员注意安全，这为预防施工及重大道路交通事故的发生起到了积极的作用。

　　积极推进科技创新

　　驱车行驶到一座被黄沙覆盖的弧形山脊处时，茶格高速公路唯一一座隧道——巴隆隧道出现在眼前。

　　巴隆隧道全长约964米，其中近500米为风积沙地质。这种风积沙隧道在青海为首例，国内尚属罕见。面对鲜有其它同类型隧道施工经验参考的困境，项目办通过近半年的方案论证，采用旋喷桩加固，通过旋喷桩桩体互相咬合，形成的门框式“混凝土”整体，形成连续和整体的承载和防护结构。

　　964米的隧道施工用了近三年的时间，风积沙段平均进度一天只有1米，旋喷桩用量近12万米。刘德忠感慨地说：“整个施工过程中，都没敢睡个安稳觉，生怕出现意外。隧道建成后，心里悬着的这块石头才算落地。”