一番攻坚克难，同时也取得一番成绩。据介绍，依托巴隆隧道施工进行的《青海省茶格高速公路风积沙隧道施工技术研究》课题已在省科技厅立项，课题中期汇报阶段完成，正在实施课题最后的结题完善阶段，有5篇论文已经在发表阶段，两项实用新型专利中的一项“风积沙隧道洞口门框式旋喷桩超前支护技术”已申报，另一项专利文字部分正在完善。

　　业精于勤，革于新。自开工以来，茶格高速公路的设计与建设者们大胆采用新技术、新工艺，积极开展科研攻关。

　　在板梁预制中由于橡胶气囊的上浮导致顶板厚度不易控制，质量不能保证。陈子敬创新思路换成木制芯模预制空心板梁，制作了16米、20米的空心板的芯模，安装拆卸及使用都极为方便，增强了施工效率，保证了梁板质量，总结形成了《预应力混凝土空心板梁钢木内模施工工法》，该科研项目已获得国家专利技术。

　　茶卡到格尔木段处在水草地、风积沙、盐渍土等不良地质地段，有着30多年施工经验的陈子敬组织参建单位对沿线的地质进行详细的调查论证，开展《青海省公路沥青路面施工技术指南研究》，提出了《骨架密实型水泥稳定碎石(砂砾)路面稳定基层施工工法》，该工法已获得青海省科学技术成果证书。

　　桥涵台背跳车是困扰公路建设的质量通病之一，严重影响行车安全与舒适度。为根治“台背跳车”现象，茶格高速公路参建人员经过多次试验和研究，研发了针对“台背跳车”现象的新工艺、新设备、新技术——高速液压夯实技术，并通过实地实验研究设备性能，确定了合理的施工参数，形成补强工艺。工后沉降的效果达到了6-10厘米,较好地避免了桥涵台背路基沉降引起的台背跳车现象。该工艺在青海省公路建设市场属首例，被省交通运输厅在全省高速公路建设中大力推广、应用。

　　保护生态绝不含糊

　　“青海城头空有月，黄沙碛里本无春。”一句古诗，道尽青海生态环境的脆弱。青海是长江、黄河、澜沧江发源地，长江总水量的25%、黄河总水量的49%都来自这一地区，故素有“中华水塔”的美誉。省内湿地面积达800多万公顷，居全国之首，也是藏羚羊、藏野驴、岩羊、雪豹等珍稀高原野生动物的重要栖息地。生态环境保护是青海公路建设的重中之重。

　　“为了将公路建设对沿线生态的影响降到最低，我们反复强调要‘像保护眼睛一样保护生态，像对待生命一样对待环境’，绝不靠牺牲生态环境来换取公路建设发展。”青海省公路建设管理局副局长陈胜利说。

　　从茶卡到都兰的路上，路两边已很难看到有施工过的痕迹。公路两侧边坡上已长出密密青草，同沿途草原植被浑然一体。刘德忠介绍，青海生态脆弱，一旦破坏很难恢复。项目办在最初选线时，尽可能避开生态比较好的地方。